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双齿轮消隙减速箱的结构及装配

日期:2016/12/29 21:11:09 人气:1106
        减速箱在工业应用中是十分广泛的,本文讨论的是双传动链弹簧预紧消隙。这种方法调整简便,并可自动补偿间隙,具有随时消隙的特点。 
  从传动系统图和结构图可以看出,伺服电机通过胀套与电机轴上的小齿轮相连,降速后传至Ⅰ轴,再通过蜗轮蜗杆降速后传至Ⅱ轴。在装配中先要将这组弹簧齿轮安装好,并且让弹簧有压缩量。在与电机输入齿轮啮合后,让其弹簧涨紧并用0.02塞尺检查组合齿轮是否与电机输入齿轮完全啮合。这是在装配双齿轮消隙减速箱要注意的第一步。 
  从图2中可以看出,伺服电机通过胀套与电机轴上的小齿轮相连,降速后传至Ⅰ轴,再通过蜗轮蜗杆降速后传至Ⅱ轴,Ⅱ轴上有一对模数相同、齿数相同、左右旋向相反的斜齿轮,在Ⅱ轴轴端有一个锁紧螺母通过隔套和球轴承将一对斜齿轮锁紧在Ⅱ轴上。Ⅱ轴上的斜齿轮。 
  图2 消隙减速箱的结构图 
  1和2分别和通过胀套无间隙联结在Ⅲ轴上的斜齿轮3及Ⅳ轴上的斜齿轮4啮合,分别带动安装在Ⅲ轴、Ⅳ轴上的输出端斜齿轮A和B,斜齿轮A、B和安装在床身上的斜齿条啮合,从而带动减速箱沿床身方向实现进给运动。 
  由结构图中可以看到,电机降速后传Ⅰ轴,再通过蜗轮蜗杆降速后传至Ⅱ轴,蜗杆设计选用的是锥蜗杆,在装配的过程中要保证涡轮蜗杆无间隙啮合(涡轮蜗杆啮合在涡轮正中间或在涡轮两侧都可视为合格)。 
  静止状态时,锁紧螺母,将压缩弹簧始终处在受压状态,使带*号尺寸比初装时变小,斜齿轮1、斜齿轮2在Ⅱ轴上上下移动,使得Ⅲ轴、Ⅳ轴上的斜齿轮3、4分别做微小的逆时针和顺时针旋转,使斜齿轮1斜齿轮3、斜齿轮2斜齿轮4两对斜齿轮副的齿面紧靠(相当于无间隙传动),这时锁紧两个齿轮上的胀套,此时应防止蜗轮转动。输出端的两个斜齿轮A、B的前后两个侧面将分别用人力靠紧齿条。在总装时减速箱固定在床鞍上之后,须调整锁紧螺母,使螺母与隔套之间留有一定的间隙,使斜齿轮2可以在Ⅱ轴上灵活上下移动。再锁紧图2中的锁紧螺母,使得斜齿轮A和B始终处在夹紧齿条的状态。 
  下面将从运动时的动态分析入手,来阐述此套结构是如何实现随时消除间隙的: 
  1.+Z方向(向前)进给时 
  当床鞍带动减速箱向前进给时,输出端斜齿轮A为工作齿轮,顺时针旋转,输出端斜齿轮B为消隙齿轮。此时如果齿条的齿距小于标准理论齿距,弹簧推动斜齿轮2,使斜齿轮2在Ⅱ轴上向下移动,推动Ⅲ轴逆时针微小旋转,从而带动斜齿轮B逆时针旋转一个角度,使得间隙被消除。如果齿条的齿距大于标准理论齿距,此时齿条的齿迫使斜齿轮B顺时针旋转,带动Ⅲ轴及斜齿轮4也顺时针旋转,由此推动斜齿轮2向上移动,这时齿距误差即被消除。 
  2.-Z方向(向后)进给时 
  当床鞍带动减速箱后前进给时,输出端斜齿轮B为工作齿轮,逆时针旋转,输出端斜齿轮A为消隙齿轮。斜齿轮B始终无间隙地和斜齿条接触。类似+Z方向进给的分析,在齿条齿距小于理论齿距的时候,斜齿轮1向下移动使得斜齿轮A顺时针转动,直至消除了间隙。在齿条齿距大于理论齿距,齿条的齿迫使斜齿轮A逆时针旋转直至消除间隙。不同的齿轮副间隙,Ⅲ轴顺、逆时针旋转的角度也将不同。 
  图1和图2中很多环节我们都是使用胀套进行无间隙的连接,在上述结构中,各齿轮副中的间隙均可被双齿轮消隙结构消除,图1中齿轮1和齿轮2是通过专门的结构来消除这对齿轮副中的传动间隙的,但是蜗轮蜗杆传动的间隙是存在的,这间隙是如何解决的呢? 
  为此我们设计部门特殊设计了一个双头阿基米德蜗杆,此蜗杆在蜗杆母线上带有小锥度,称之为锥度蜗杆。在消隙传动减速箱的蜗杆轴上我们设有一个锁紧螺母和一个带有调整量的法兰盘,通过锁紧螺母的锁紧和配磨法兰盘可以使蜗杆沿轴向移动,这样便可以使蜗轮蜗杆副的啮合间隙变小到不影响整机位置精度的一个范围。 
  同时为防止由于斜齿轮和斜齿条的啮合点的错误,而引起的冲击和传动的噪声过大,我们在箱体的上面增加了一个调整垫,通过装配时调整配磨调整垫的厚度,来找正齿轮齿条啮合的正确位置,使得Z轴传动平稳且噪声较低。 
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